顺风车需求旺盛，专家建议行业安全标准重新思考建立
发布时间：2019-01-24 00:05:42 推广 来源：中国报道
1月21日下午， “顺风车价值探讨暨未来发展”研讨会在广州白云国际会议中心召开。本次研讨会，邀请了数十位来自学界、业界的专家代表 围绕顺风车行业的定位、安全、标准、责任等多个顺风车“高热议题”展开对话。9位专家，6项议题，共谋顺风车行业的“最优解”。
对待顺风车不可把洗澡水同孩子一起倒掉
春运正当时。近年来，顺风车在缓解春运压力方面作用增大，市场需求旺盛。但18年连续几起顺风车恶性事件，使得顺风车安全问题引起了全国性关注，滴滴顺风车业务无限期下线。盘古智库高级研究员、中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林表示，如若因此而彻底禁绝顺风车业务，则不免有把洗澡水与孩子一起倒掉的嫌疑。
“顺风车作为共享经济的一种典型形式，‘共享’和‘安全’并不存在本质上的矛盾。”盘和林认为，当前出现的系列安全问题，其根本原因并不在于顺风车这种业务形态本身，而在于顺风车平台还没有做到的充分的信息透明。广州公共文化观察室发起人孟浩举例，相较之与国外，国内顺风车业务起步晚，发展相对缓慢，但环保和便捷的优势明显。
信息透明和隐私保护有无矛盾？广州市人大代表、广东国智律师事务所副主任徐嵩表示，安全优先的前提下，部分程度的隐私让渡虽不可避免，但尺度把握准确，二者则并非不可兼顾。“包括接单刷脸、实施共享位置、行驶路线、车内录音，司机、乘客的言行穿着等等。安全永远在第一位。”徐嵩表示。
让顺风车回归交通工具属性
据了解，当下中国有 2 亿汽车保有量，每天就算一辆车只出门一两次，日均汽车出行量也达 3 亿次，相当于全国出租车每天出行次数的 10 倍。而这些私家车中，独自驾驶占到了90%以上。这是一个巨大的社会资源的浪费。顺风车在于通过“共享出行”这一理念，通过算法智能匹配，让路程相似的通勤者拼车出行，一同分担油费，创造低成本又互利的轻松共乘关系， 让通勤变得更加方便。
“顺风车这个产品要做好，就让它成为真正的交通工具。不要打造成社交、交友的产品，就是不要给它太多的附加值。” 华南城市研究会副会长孙安东强调，行业良性运作，产品设计问题首当其冲，要及时剥离一些没必要的功能，如社交、个性化展示。顺风车应该回归交通工具的属性。
交通工具是否需要和社交“解绑”？现场不少专家学者表示赞同。“平台可能希望增加粘度，在交通之外增加了顺风车的社交功能。”但徐嵩认为，实际上陌生人之间的社交需求远远低于交通需求，绑在一起可能适得其反。
广州市政协委员欧阳智鸿表示，社交平台往往容易暴露用户信息，社交属性的背后掩藏了更大的安全隐患。“比如头像信息等等，暴露这些私密信息是带来安全隐患的重要原因。”欧阳智鸿说。
行业安全标准需要重新思考建立
“现在要给顺风车准确定位并不容易。” 广州市人大代表、广州市社会科学院哲文所所长曾德雄表示，这是一个全新的事物，尚且不能把它称作一种业态，但是其中又涉及金钱交易。“所以它既不是一种纯粹的私人行为，也不是一种经营行为。”
曾德雄坦言，共享经济大热的背后其实是共享道德的暂时缺位。“顺风车这一共享行为发生在陌生人之间，但是我们的社会并没有形成与之相应的陌生人社会伦理。这导致的结果是，这种共享经济与我们的社会基础之间存在相当的脱节和错位。”曾德雄表示，缺位导致不良后果，其中部分尚无法预知。
中山大学副教授王克明举例，对绝大多数高收入人群来说，安全更重要、费用问题次之；而对部分低收入人群来说，费用很重要，但安全问题还没有意识到。“这也就更加强调监管和资质考核，行业安全标准需要重新思考建立。”
广州市社会科学院研究员彭澎认为，对于顺风车这类还需“具体问题具体分析”。“顺风车作为一个新生事物，管理比较滞后，按传统的事物来管理肯定不合适。具体到责任边界，司机、乘客、政府、平台等等各方的责任需要理清楚，行业治理才能更加完善。对于新生事物，根据新特点制定相关的法律法规，我认为是比较现实的。”彭澎建议。（赵聚祥）
责任编辑：彭明儿
